一忌进车无常。有的窑没能做好按时进车，有时候1小时进几辆车，有时候几个小时不进一辆车，造成焙烧曲线起伏不定，感受不出来隧道窑的“定点焙烧、稳定传热”的先进之处。
二忌用闸无谱。隧道窑并不是轮窑，在其他因素没变的正常的状况下，闸的提法一经明确后，不用再动。但有的厂1个操作工1个提法，三班3种作法，多次动闸，造成火焰“无所适从”。
三忌湿坯入窑。有的厂将含水量多达10%以上的湿坯体送进窑内，其结果：增多了排烟设备负担；当烟气中水分到达露点时，坯体回潮软化，造成湿塌；在遇高温水分急剧蒸发时，造成坯体爆裂。
四忌砂封缺砂。自1751年发明隧道窑后，有130年没能用于生产实际，这其中的1个至关重要的问题是没解决窑车上下空间的密封现象。一直到发明砂封后，隧道窑才得以推广应用。砂封槽缺砂必然造成窑车上下漏气。有的位置冷气上窜，致使窑道内温度差扩大，底部制品欠火；有的位置热气下窜，将窑车金属构件烧变形，烤焦窑车轴承润滑油。
五忌窑尾掏车。有的厂为了能提升窑的生产量，宁愿采用“拔苗助长”的方式，减少进车的时间间隔，迫使烧成带向冷却带偏移，同时，在出车端掏出3~6辆窑车。这样做等于截掉一段窑体，使焙烧曲线变陡，火温起起落落。加热迅速时，砖坯表面急剧玻化，其里面产生的气体没法透过高粘度的熔体逸出，致成“面包砖”；减温时，窑内未充分冷却的高温制品强行拖到外界遇空气急冷，不仅会造成制品裂纹，而且要散失许多 热量。
六忌火眼敞口。有的常常将烧成带始端的一些火眼盖打开，向窑内灌入冷空气，以达到阻碍火焰前进的目地；将烧成带末端的一些火眼盖打开放掉一些热气，以达到避免制品过烧的目地。前面一种增多了排烟风机负担，后面一种多耗了热量。凡能平衡生产、严格要求的厂就不必采用这样的多耗能量、搅乱既定焙烧曲线的作法。
七忌窑门不紧。窑门翘曲，四周围漏风，增多了排烟风机额外负担，牵制了火焰前进；有的在进车时，运作迟缓，窑门打开时间太长。需知，这时排烟风机大部分排除的全是进车端来的冷空气，火焰处于停顿状态，因此，削弱了窑的生产效率。从计算知道，有一些厂由窑门漏入的冷空气多达废气总量的40%。减小窑门漏气的根本措施是设置进车室，即在进车端设双层门。
